自動車をステンレスで作れば無敵じゃね？ – ハイオク満タン速報～まとめR～

ステンレスは傷みにくい　塗装が要らないなど美点が多いのに何故自動車業界では普及しないのだろう
電車は今やほとんどステンレス製だろ

>>1
ステンレス加工しづらいでしょ
スーパーハイテンとかのスチールでいいじゃん

出現はしただろ

チタンの方が軽くて硬いよ

デロリアン

>>4で出てた

消費サイクルが伸びて新車が売れなくなったら困るんじゃねーの

例えばステンレスのネジなんかは使用どころ見極めないとすごく面倒な代物
だから鉄のネジの方がはるかに使われる

加工が難しい

使用年数とコスト

昭和のボディのデザインなら可能かもな

オールステンにしないとエンジンや日光からの熱で鉄部分の劣化が促進される

プレスするとマルテンサイト化してさらに固くなるらしい

マルテンサイト（英: martensite）は、Fe-C系合金（鋼や鋳鉄）を安定なオーステナイトから急冷する事によって得られる組織である。体心正方格子の鉄の結晶中に炭素が侵入した固溶体で、鉄鋼材料の組織の中で最も硬く脆い組織である。

引用元：Wikipedia

修理も大変だわな

板金が

他の金属と接触すると錆る

イオン交換がどうの

っていうより硬質プラスチック製のボディーにすればいいのに

>>16
板をL字に曲げたパーツで比べてもプラのが金属より値段高い
曲げじゃなくて型では車のサイズは厳しい

曲面の形成が難しくて車のモノコック構造には向いていない

タンガロイのほうが強いよ

ステンレスは扱いにくい

プラ製は人間サイズあたりが現実的な上限

プラっていうかFRP製のはそれなりにある
一時期日本に来てたサターンも樹脂製ボディを売り物にしてたな

サターンとは・・・

燃費も信頼性も低いことから、オイルショック以降日本車に自国市場を侵食されていたゼネラルモーターズは、挽回策として新ブランドである「サターン」を1985年に設立し、35億ドルの投資を行い、中南部テネシー州、スプリングヒルに工場を新設した。この工場建設に当たっては敷地内にあった木を別の場所に植え替えるなど環境保護に最大限配慮した。名称はアポロ計画で使用されたロケットに由来する。

アメリカ合衆国のゼネラルモーターズ（GM）の100%子会社、「サターン・コーポレーション」

引用元：Wikipedia

ポリプロピレンでいいよな

カーボンファイバーも軽いけど高価で工作が難しい

中はスチールフレームでしょ
あくまでも外装だけ
まあクッソ高いスポーツカーにドライカーボンのモノコック採用してるヤツはあるよね

デロリアンすら知らない小僧がスレ立てしたよ

プレス加工がしづらいんだっけか

電車だとシャーシフレームも外板も含めてステンレス製

トラックの後ろの箱はステンだよな

電車は外で作られた電気で動いてるけど車は中で発生した爆発で動いてるから

加工が難しく大量生産に向いてないから

メンテナンスしない人間が使うとステンレスでも直ぐ錆びる

それ安ステンな

ボディーに使って
鏡面仕上げとかにすると面白そうだけど
いろいろ問題生じそう

>>39
眩しそう

混ぜ物多くても”ステンレス”と言っていい事にしやがったから今のステンレスは普通に錆びるの多い

デロリアンも外装だけでしょ
できないことはないけど細かい加工がコストかかり過ぎるんじゃね

塗装いらないってもそれじゃ売れないだろ

ステンレスは塗装ののりが悪い

完全樹脂外装の乗用車ってあるの？

>>44
ロータスエリーゼ

エリーゼ（タイプ111、Elise ）はロータス・カーズが設計・製造・販売するロードスター型のライトウェイトスポーツカーである。

エリーゼの特徴はアルミ合金製の部材を航空機にも利用される接着剤で組み立てたバスタブフレームと、FRP製の外装によって実現された軽量な車体にある。アルミニウムシャシーの組み立てにリベットを使用せず、航空機製造用のエポキシ系の接着剤を用いることにより、剛性を確保して組立て精度を向上しながらシャシー単体で68kgと軽量化に寄与している。

だってステンレス製だと走る台所みたいになっちゃうじゃんｗ

引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1506164012/

管理人

錆やすいフレーム類をステンレスにしてほＣ