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日立造船 自動車業界に参入!!! EV用電池や自動運転で新技術

 

更新日:

1 ノチラ ★ 2017/08/12(土) 16:25:09.39 _USER

日立造船は、固体化した小型リチウムイオン電池の販売を2020年をめどに開始する。まずロケットなど特殊用途向けに展開し、将来的に多くの需要が見込める電気自動車(EV)への採用を目指す。市場環境に合わせて造船業を切り離しゴミ処理発電などのプラント製造を主力事業へと転換してきた同社は、電池開発をきっかけにEVにシフトする自動車業界での売り上げ拡大を図る。

日立造船が開発中の全固体リチウムイオン二次電池は、正極と負極の間を満たしている電解質を固体化したことで従来の液体を用いたリチウムイオン電池に比べ耐久性や安全性に優れ、課題となっていた液漏れや小型化、暑さや寒さでの性能低下や充放電に伴う劣化の問題を克服。同社のプレス技術を用いて粉状の材料を電池に成形し、液体電池と同等以上の性能を有する技術を確立した。国内電池メーカーと組んでサンプル製品を製造し、EV向けでは本田技術研究所の性能評価も受けている。

谷所敬社長は、従来のリチウムイオン電池に比べ「性能面では全固体電池のメリットは相当ある」とインタビューで述べた。ただ材料生産や成形工程の量産体制が築けておらず値段は通常のリチウムイオン電池に比べ1桁以上高くなるため、当初は高価格帯でも受け入れられやすい特殊用途向けに販売するという。将来的には自動車業界が主要な供給先になるとみて量産体制の構築を急ぎ、低価格化を図る考えを示した。

世界の自動車産業は急速にEV化が進んでいる。今年7月、英国とフランスの政府は40年までにディーゼル車とガソリン車の販売を禁止する方針を打ち出した。パリ協定で合意した地球の気温上昇を2度未満にとどめる目標を達成するためで、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボも19年以降はEVかハイブリッド車(HV)のみを発売する方針を示している。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスは40年までに新車販売に占めるEVのシェアが過半数に達すると予想する。

死の谷
電池開発には多額な投資が必要となるため、積極的に推進する企業もあれば、撤退を余儀なくされるケースもある。トヨタ自動車や東京工業大学などは昨年3月に、従来のリチウムイオン電池の3倍以上の出力特性を持つ全固体電池を開発したと発表。20年代前半の実用化に向け、生産技術も含め研究中だ。一方、日産自動車とNECは8日、投資負担の重いリチウムイオン電池の生産・開発から撤退し、中国の投資ファンドに売却すると発表した。

日立造船の谷所社長は、他社の開発する全固体電池に比べ、結合材を使っておらず、圧力をかけずに充放電できるなど性能面での優位性があり、「性能的に断トツな状態を維持しつつ、いかにコストダウンするかが課題だ」と述べた。約10年かけて開発した新技術だが、製品化へ結び付ける難しさを表す「死の谷」に依然として直面しているという。

谷所社長は、EV用の電池開発を「自動車産業への参入の切り口にしたい」と考えている。今年完全子会社化した自動車用プレス技術を持つエイチアンドエフ、プラスチック成形などを手掛けるグループ会社の東海精機の技術を生かし、事業環境が激変する自動車産業で売り上げを伸ばしていく方針だ。
自動運転にも触手

自動車産業を取り巻く環境変化にはEV化に加え、自動運転の普及がある。そこに目を付けた日立造船は、自動運転に用いる衛星利用測位システム(GPS)の情報配信サービスを3年以内に事業化する。今年度中に日本版GPS衛星みちびき(準天頂衛星システム)が4基体制になるのを見据え、デンソーなどと6月に新会社グローバル測位サービスを発足。従来に比べ誤差の少ない位置情報を基に、東南アジアやオーストラリアなど日本の周辺国の自動車や船舶、農機、建機向けにサービスを展開する。

日立造船は創業150周年を迎える30年までの長期計画で、EV用全固体電池や自動運転向けの情報配信サービスといった複数の新規事業の収益化を図るとともに、主力のゴミ処理発電事業で引き続き積極的に合併・買収(M&A)を行い、30年の売上高は現状の約2.5倍の1兆円を目指す。4%未満の営業利益率を30年までに10%に引き上げる。

谷所社長は、営業利益率の低さについて危機感を示し、3年以内に不採算製品の製造開発から撤退し、5%を超える水準に引き上げる方針を示した。見直しの対象となるのは1世紀以上継続してきた橋関連の事業を含むインフラ事業、有機EL製造装置、充填(じゅうてん)包装ラインシステムなどのシステム機械事業。今後1-2年で収益が改善しない場合は、譲渡や売却を検討する。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-10/OU3BMY6S972801

57 名刺は切らしておりまして 2017/08/13(日) 23:29:46.19
>>1 1桁高いんじゃ売れないよな。 量産して安くなるめどはあるのかな? 安くならなければEVなんかに参入できないし。
しかし、リチウムイオン電池と同程度の容量というのはがっかりだな。
せめて2倍にしないと見向きもされないよ。

 

2 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 16:28:57.06
(注意)日立造船と日立製作所は資本関係のない別会社です

 

23 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:26:17.16
>>2
かつて日立製作所の傘下にあったために「日立」の名を冠した商号であるが
戦後の財閥解体によって現在では日立グループからは離脱している。
もっとも、日立製作所とは完全に絶縁したわけではなく、日立製作所は2009年(平成21年)3月31日時点では日立造船の第9位の大株主でもあり、
両社とも旧日産コンツェルン(日産・日立グループ、春光グループ)の主要20社で組織する春光会、及び旧三和銀行(現・三菱東京UFJ銀行)の融資系列で組織する三水会及びみどり会(三和グループ)の会員企業である

 

48 名刺は切らしておりまして 2017/08/13(日) 09:07:35.24

>>2
日立製作所が再び子会社にしたらいい

ブランド管理が容易になるし

 

8 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 16:46:00.40
みんなトヨタに合わせてきたのかw

 

13 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 17:56:26.73
全固体リチウムイオン二次電池ってどうやら本物らしいな
マスクがトヨタに「本物なら見本を出せ」って喚いていたけど
EVの心臓を日本が握るようだ。

 

14 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:03:58.98
マジかよHITACHIが電気自動車牛耳るのかよ

 

49 名刺は切らしておりまして 2017/08/13(日) 09:45:48.80
>>14
発祥はモーター
機器の制御技術もある
グループ会社にマクセルとかの電池やってる会社もある
総合力なら一番かも

 

15 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:08:15.05
固体電池はパナソニックも研究してるんだろ
それに関する特許取得してるという話もあるし
まあそんなに美味しい話はないよね

 

16 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:09:21.68
電池に関してはいろいろ出てるからな
製品化まで信用できん

 

17 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:15:02.62
楽天トラベルは、元日立造船

 

19 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:20:12.44
トヨタと協力した方が良いんじゃない?

 

21 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:24:29.75
船なんてとっくに作ってないのにいつまで造船名乗っているつもりなんだ?

 

22 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:26:01.74
日立でも造船でもねえのになんで日立造船って名前なんだ

 

28 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:49:30.85
>>22
淋しい話だなあ。

 

27 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:45:00.96

日立でも造船でもない日立造船という会社が、新商品出しましたよ聞いてください、って話か。

何を言いたいか、これ以上言わなくてもお前らは分かるよな。

 

30 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 18:56:36.46
>>27
8月3日に下がったところ狙って仕込み済やで

 

52 名刺は切らしておりまして 2017/08/13(日) 10:38:12.23
>>27
株かえ

 

42 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 23:05:48.02
ニチゾウって言うんやね

 

43 名刺は切らしておりまして 2017/08/12(土) 23:27:16.11
日立造船はお茶や旅の窓口なんでもやるな
やらないのは造船だけだ

 

引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1502522709/

 

管理人
そんな技術があったのか…!

 

 

 

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