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【オートマ車】信号待ちの時はDレンジがいい?Nレンジがいい?

 

投稿日:

1 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:10:10.51 _USER9

■小まめにNやPに入れるほうが機械への負担は大きい

答えから先に言えば、負担はありますが、それは想定された負担です。信号待ちはDレンジでまったく問題ありません。これはトランスミッションの形式、トルコンATやCVT(一般的にトルコンが組み込まれている)、AMTもDCTも、全部同じです。Nレンジにイチイチ切り換えている人もいるようですが、そのほうがはるかにトランスミッションの負担は大きくなります。

NレンジからDレンジにした時に、エンジンの回転数が下がり、パワートレインが動くのが判りますよね? その分だけ力が加わったということなのです。連続的な負荷よりも、断続的な負荷・衝撃のほうが機械には都合が悪いので、信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいです。

AMTやDCTではクラッチを使用していますが、Dレンジにシフトした時にクラッチのミートポイントを確認するトランスミッションもあり、その場合、NレンジからDレンジのシフト回数を増やせば増やすほど、クラッチの磨耗が進行することは間違いありません。

そもそもNレンジにシフトすると、アイドリングストップ機構がキャンセルされて、エンジンが再始動するモデルも少なくありません。Nレンジにシフトするということは、運転を休止するという判定になるため、そういった制御になるのは当然です。

また最近のクルマではオート・ニュートラル機構が組み込まれているので、Dレンジ停車が一定時間を超えるとトランスミッション内部でニュートラルに自動的にシフトしてくれます。これはドライバーが手動でNレンジを選択するのと違い、負荷の変動をさせず、すぐに発進できるよう制御されるのが一般的です。

ちなみにNレンジは、牽引される場合などに使用するポジションです。Nレンジどころか、信号待ちでPレンジにしている人も居ますね。発進時に一瞬リバースのランプが点灯するのでわかります。

どういう感覚なのか理解できませんが、Pレンジは駐車する時にトランスミッションをロックする、というポジションです。パーキングブレーキのように、クルマをロックする機構ではないので、もし後ろから軽くコツンと当てられても、トランスミッション内部のロック機構は簡単に壊れて、クルマは前に進むことでしょう。意味がないだけでなく、クルマに大きな負担を与える使い方です。

2018年2月22日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14335558/

画像

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13 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:15:13.13
>>1
Nにしてサイドブレーキだろ?

 

138 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:35:22.92
>>13
いやPにして車輪止めだろ

 

219 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:52:14.93

>>13
急に青になると失敗するよ

慌てて吹かして空回り
dレンジいれてギクシャク
パーキング解除忘れて発進

 

56 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:23:44.60
>>1
コレ、教習所で習わね?

 

67 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:25:04.75

>>1
>> どういう感覚なのか理解できませんが、

この一言、もしかしてPレンジに入れてる奴をディスってる?

 

78 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:26:09.59

>>1
Pレンジで後ろから軽く当てられたらミッション壊れるって書いてるけど、駐車してる車でもP入れてるだろうが。

ほんの些細な耐久性なんて問題じゃない。
車を停車させてるときは、心理的にアクセルペダルの管理が緩慢になるから、D入れてボーっとしてたら前の車にコツンと当てかねないしな。
それとか、パーキングの遮断機前で停車して金を入れるときとか、下手したらアクセル踏んで前に突っ込みかねないぞ。

止まるときはP入れとけ、些末な耐久性なんぞ気にするな。

 

153 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:37:31.44

>>1

Nに入れるのは長い信号待ちとかで足が疲れるからなんだが。

あと、ブレーキ踏みが緩んで、クリープで予期せず前に進むのを防ぐため。

車の負担のことばっか言って、人の負担や安全性は無視かい

 

3 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:11:35.24
ブレーキとアクセルを間違える人にとっては

 

7 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:13:31.51
そんなん気にせんでいいだろ。
何十万キロ乗る気だよ。

 

16 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:16:07.65
>>7
信号から信号までの変速回数が40回あったとしてNもそのうちの一つにすぎないからなw

 

158 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:38:13.60
>>7
ほんこれ
どんだけ貧乏臭いんだよW

 

9 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:13:40.87
ベンツの踏み込むとブレーキが掛かりっぱなしになるシステム最高
あれって 特許がらみとかで広がらないの?
かなり便利だが

 

22 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:17:56.64
>>9
国産でも新型車は普通にある

 

86 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:27:51.59
>>22
というかトラックにはかなり前からある
つか、あれは坂道発進の補助だからブレーキがロックされるからって足を離していいわけではない(´・ω・)

 

10 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:14:51.43
常時変速してるんだから、その回数考えたら、Nに入れといた方が安全だわ。
クラッチ耐久を1パーセント伸ばすために事故リスク増やすほうが嫌だわw

 

11 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:14:51.56
ブレーキ踏むとアイドリングストップなるけど、ブレーキから足離すとエンジン掛かる
しびれて辛い

 

34 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:20:33.73
>>11
アイスト後にNに入れてサイド引いとけば
アイストのままペダルから足離せる
まあメーカーによって違うかも知れんけど

 

12 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:15:11.69
今時トランスミッション壊れるまで乗る奴なんてそういないから無意味

 

14 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:15:44.79
パーキングブレーキで停止を維持しようとするとクリーピングに負けて動き出す

 

24 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:18:27.53
Pはだめなの?
Nが一番いいの?

 

45 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:21:39.66
>>24
Nはダメ。
多用するとクラッチを痛める。

 

63 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:24:24.70
>>45
といっても今のATは昔のみたいに2速ATではなく8速前後なので
常に変速が起きていて、Nなんでほんの一部だよ。
で20万km未満で手放す一般ユーザーに関係ない話し。
Nに入れてたほうが安全だよ。アイストの方がエンジンには悪いわけで。

 

25 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:18:28.16

てかアイドリングストップ機構が働きまくりの最新車種はエンジン始動と停止を繰り返しまくってるわけでwwww

細かく言えば10万キロも乗らずに買い換えるようなユーザーには大して意味の無い話
もっともっと長い距離や15年20年乗り続けるようなユーザーには多少問題なのかなってくらいだろ

 

39 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:21:04.65
>>25
その通り。タクシーとかトラックの場合にミッション50万km耐久が
40万kmで逝ったとかそういう話。

 

31 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:19:28.43

その程度で負担になるなら
工業製品としては成り立たない

どっちでも問題ない

 

33 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:20:33.35
ブレーキ踏み続けられないの?
筋トレしましょう

 

44 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:21:36.84
エンジンとミッションが直結して不快な振動が嫌だからNに入れるだけなんだが

 

65 名無しの7C 2018/02/23(金) 10:24:58.40
信号待ちで前の車のバックランプが光るとビビる

 

引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1519348210/

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